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中新网陕西宝鸡5月12日电题：陕西宝鸡：道岔之下绽芳华

作者张远孙婕婷

在位于陕西省宝鸡市的中铁宝桥集团宝鸡厂区的生产车间内

，辙叉浇铸炉前火花四溅，映着张莉玫瑰金色的眼镜愈发光亮

。作为获得“全国劳动模范

”称号的高级工程师  ，自2003年参加工作起

，她便开启了与道岔的不解之缘。

图为张莉在车间内  。孙婕婷摄

刚进厂时，张莉25岁

。道岔作为铁路线路“咽喉”  ，设备状态直接关乎行车命脉。彼时

，道岔国产化技术正处于攻坚期，国内首组侧向时速80公里60kg/m—18号单开道岔研制项目在中铁宝桥启动  。实习期刚结束  ，张莉便被委任为项目负责人

，留给她的设计时间仅有两个月

。

“那时候也是胆子大，啥活都敢接。  ”提起那段岁月  ，张莉忍不住感慨  。“师傅每时每刻都在接电话

，给18个铁路局当‘售后’，不是件容易事  ，我的疑问他根本顾不上解释，只能自己硬琢磨

。

”

二层小楼的办公室

，灯光总亮到深夜。张莉每天都会画好图纸，拽着师傅反复核定  ，看似正确的设计参数

，她总要自己反向验算，确认无误才作罢  。

“7月的天好热  ，每晚画完图回宿舍

，能享受片刻凉风

。”在高压的环境下，夜里短暂的散步是她唯一放松的时刻。很快  ，张莉带领项目组拿出了50多张高质量图纸

，审核层层通过，道岔部件在车间被加工出来  。

看着自己亲自设计的道岔就立在眼前  ，张莉觉得神奇又震撼。这样的时刻

，在短短几年间，她经历了太多

。2005年底  ，研制时速250公里60kg/m—18号客运专线单开道岔；2007年，参与研制时速200公里

、160公里“工联岔  ”系列道岔；随着中国高铁“大提速”时代的到来

，张莉的脚步越迈越快。

图为宝桥生产车间  。孙婕婷摄

2012年初，重载道岔市场竞争进入白热化阶段

。刚刚成为一名母亲的张莉  ，担任着与铁科院合作的大秦线重载道岔研制项目负责人

，工作起来多了一份笃定与耐心。

重载道岔用的是新结构，设计院给出的图纸处于理论阶段  ，实际落地大家都毫无经验  。张莉所在团队将所有技术细节挨个过了一遍

。“越是细微的地方

，我们越重视，如同会计对账一般。

”精密的组件总是牵一发而动全身  ，基本轨水平面稍作切削

，尖轨就加厚了，如果过渡段不考虑到位  ，密贴问题就凸显出来  。

实际情况远比图纸复杂得多

。工艺问题尚且可以推理

，多画几张图纸，组织集中讨论  ，心中也能掌握个大概，可材料改进就不一样了。

“延长道岔使用寿命

，就能显著降低更换频率和维护成本  。市场就是这样，要竞争就得拿出真本事  ，解决实际问题

。”辙叉的寿命通常在3个月

，重载列车的反复碾压，叠加列车转向力  ，无时无刻不在考验着其承载能力。

为此

，中铁宝桥道岔研究团队没少下功夫  。仅是材料试验，便花了3年时间  ，后来创新采用了切削基本轨加宽尖轨断面、三次爆炸预硬化嵌入式高锰钢组合辙叉等新技术

，从材料配比  、工艺改进等方面综合提高了尖轨

、辙叉的使用寿命。

生产车间里热火朝天，实地测验也在同步进行

。2013年夏天  ，张莉带着团队前往神朔线。新辙叉上道后

，需要观察其实际性能，在同吃同住的日子里  ，张莉根据当下用户需求，记录了满满一大本的改进设想  。

又是一轮提升实验

，回到宝鸡后，张莉一头扎进车间

。针对用户提出的需求给出相应的优化细节  ，同时联系高校开展专项研究

，最终确定了方案。

2014年再赴神朔线，张莉已是胸有成竹  。前三次观测  ，需每月固定时间记录各项数据

，确认指标没问题后，每隔两个月再观测使用情况即可  ，直至达到磨耗限值正式下线

。

“通过总重达4.43亿吨

，在线使用725天！创下新纪录，几乎是此前纪录的两倍！  ”短短三年  ，张莉带领团队创造了中国高锰钢辙叉使用寿命的最高纪录。

随即

，优化后的尖轨、辙叉陆续应用于大秦线  、朔黄线等重载线路，张莉开始穿梭于各大线路之间  ，观察新型重载道岔的实际使用情况  。

十年的更新换代，再走进中铁宝桥道岔分公司

，机器人焊接手臂精准作业，数控设备高效运转  ，已不是传统意义上人工扎堆施焊“叮叮当当

”的作坊模式

。

“‘十四五’期间

，我们建成了‘数智化’工厂，实现生产过程的自动化管控和数字化追溯。”张莉介绍  ，随着中国高铁运营里程稳居世界第一

，自主研发的高速道岔已随雅万高铁

、匈塞铁路走向海外，普速道岔也先后走进了37个国家和地区  ，成为“中国智造  ”的亮丽名片  。(完)

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