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平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程，位于广西  ，全长134.2公里
，是新中国第一条通江达海的大运河，今年9月将全线通航。 距离出海口最近的运河枢纽——青年枢纽  ，从5月1日开始引水

，今天（8日）引水完成，船闸开始密封检查  ，枢纽有水调试进入通航前的关键阶段 
。

作为西部陆海新通道的骨干工程
，这条通江达海的运河与西部陆海新通道之间有着怎样的紧密联系？平陆运河如何能激活西部陆海新通道潜能？一个小片了解一下
。

正在建设中的平陆运河
，是加快建设交通强国的标志性工程 。作为新中国成立以来建设的第一条通江达海的大运河 ，平陆运河2022年8月28日正式开工 ，全长134.2公里
，预计2026年建成通航 
。

平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程 ，与西部陆海新通道是“骨干工程与主骨架 
”的核心关系 ，更是激活通道潜能的关键。

这条通道扎根我国西部地区腹地
，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路  ，还能协同衔接长江经济带
，相当于打通了我国西部对外联通的“大动脉” 。

根据规划，它的主通道由三条通路组成：自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口  ，自重庆经怀化 、柳州至北部湾出海口

，以及自成都经泸州（宜宾）
、百色至北部湾出海口 
。

截至2025年底，这条通道已经通达全球127个国家和地区的584个港口  ，货物种类超过1200种
，真正实现了“通江达海 、联通世界 ”。

国铁南宁局沿海铁路公司运营部副主任 钟朝文：作为衔接国内国际双循环的关键纽带
，2017年通道开行之初 ，西部陆海新通道班列年发运量只有3382标箱 。历经9年深耕 ，这条通道实现了从无到有 、从试运行到常态化
、从“一条线
”到“一张网 ”的蜕变
，累计发送集装箱货物已超500万标箱 ，9年间发运量增长420.5倍
。

虽然西部陆海新通道的立体交通网络已经初具规模 ，铁路 、公路的运力也十分强劲
，货物运输高效便捷，但水运“运量大
 、成本低 ”的独特优势  ，却一直没能充分发挥出来 。西江“黄金水道
”的内河航运
，和北部湾国际枢纽海港之间，始终没有打通  ，这也成了“铁公水 ”多式联运的一块“短板
 ” 。平陆运河的建设

，恰好精准补上了这块短板，打通了内河与海港的“堵点”  ，让它成为西部陆海新通道名副其实的“江海联动枢纽 
”
。

平陆运河建成后
，广西内河航道将直接连通北部湾海港
，不用再绕路 。相较于从广州出海 ，预计能缩短入海航程560公里以上 ，算下来
，每年可为沿线地区节省运输费用超过52亿元 ，这对企业来说 ，是实实在在的成本红利
 。

平陆运河集团工程管理部工程师 钟林斌：平陆运河规划通航5000吨级船舶
，让西部地区的原材料和产品可直接从南宁直达钦州港出海，极大释放通道运输潜能  ，推动西部陆海新通道从单一的“铁海联运
”升级为“铁海联运+江海联运 ”双轮驱动的新阶段
，为西部大开发、中国—东盟经贸合作注入强劲动力。